Am 10. Juli 2010 laden wir Sie ein sich mit dem NEUEN Ibiza ST vertraut zu machen.

Der SEAT Ibiza ST bietet sieben moderne Motorvarianten von 60 bis 105 PS (51 bis 77 kW) und ein breites Angebot an Optionen und Technik. Mit einer Länge von 4,23 Meter übertrifft der Kombi den 5-Türer um 18 Zentimeter – das schafft ausreichend Laderaum für alle Anforderungen eines sportlichen und mobilen Lebensstils. Schon das Grundvolumen ist mit 430 Litern groß, durch Umklappen der geteilten Rücksitze lässt es sich stufenweise bis maximal 1.164 Liter erweitern. Hinzu kommen die umfassende Ausstattung in den Linien Reference, Style und Sport sowie ein breites Angebot an Hightech-Sonderausstattungen wie dem 7-Stufen-DSG-Getriebe – der brandneue Ibiza ST gehört zweifelsohne zu den Top-Angeboten im Segment der kleinen Kombis.

 

 

Kombination aus Ästhetik und Nutzwert

 

 

 ST als drittes Modell der Ibiza Baureihe

    Emotionales Design

    Großer Gepäckraum von 430 bis 1.164 Liter

    Sieben Motoren – neuer 1.2 TDI CR Ecomotive mit nur 89 Gramm CO2

    Sportliches Fahrwerk mit elektronischer Differenzialsperre XDS

SEAT setzt seine Produktoffensive konsequent fort – der Ibiza ST ist die dritte Karosserievariante der erfolgreichen Baureihe aus Spanien. Der Kombi ist das perfekte Fahrzeug für einen jugendlichen und sportlichen Lebensstil, denn er vereint alle starken Eigenschaften der Marke: emotional und attraktiv designed, dynamisch und effizient. Er ist praktisch, bequem zu nutzen und finanziell erreichbar. Der SEAT Ibiza ST bietet sieben moderne Motorvarianten und ein breites Angebot an Optionen und Technik. Das Preis-Leistungs-Verhältnis ist bei allen Varianten exzellent.

 

Die Kreativen von SEAT Design haben mit dem Ibiza ST ein hoch funktionales Konzept in die einzigartige Formensprache des spanischen Autoherstellers gekleidet. Trotz des großen Laderaums des Kombis blieb der jugendlich-sportliche Charakter der Ibiza Baureihe erhalten. Das Dach ist weit nach hinten gespannt, der hintere Überhang perfekt ins Gesamtdesign integriert, und die gestreckte Seitenlinie lässt die Proportionen großzügig wirken. Die Front erscheint im typischen „Arrow-Design“ von SEAT, das Heck bekam durch die zweigeteilten Leuchten einen eigenen und unverwechselbaren Ausdruck.

 

Mit einer Länge von 4,23 Meter übertrifft der Ibiza ST den 5-Türer um 18 Zentimeter – das schafft ausreichend Laderaum für alle Anforderungen eines sportlichen und mobilen Lebensstils. Schon das Grundvolumen ist mit 430 Litern groß, durch Umklappen der geteilten Rücksitze lässt es sich stufenweise bis maximal 1.164 Liter erweitern. Besonderen Wert legten die Ingenieure auf die optimale Breite und niedrige Höhe der Ladeöffnung. Insgesamt ist die Karosserie mit jener besonderen Präzision und Steifigkeit gefertigt, die SEAT Produkte auszeichnen.

 

Das Interieur des Ibiza ST überzeugt mit seinem guten Raumangebot und seinem hochwertigen Charakter. Die Designer und Ingenieure von SEAT haben auch dem kleinsten Detail ihre volle Aufmerksamkeit gewidmet, alle Elemente sind funktional, praktisch im Gebrauch und sorgfältig verarbeitet – erkennbar an der hohen Qualität der Materialien. Ein gespannt wirkendes Cockpit, kreisrunde Luftdüsen, ein moderner Schaltknüppel – der emotionale Charakter, den das Design des Ibiza ST ausdrückt, prägt auch den Innenraum.

 

Sportliche Dynamik bei hoher Effizienz ist selbstverständlich für jeden SEAT, die Basis dafür liefern die modernen Motoren. Für den Ibiza ST sind vier Benziner und drei TDI-Aggregate mit Common-Rail-Technologie im Angebot. Vier der sieben Motoren arbeiten mit Direkteinspritzung und Turboaufladung. Sie decken eine Leistungsspanne von 60 bis 105 PS (51 bis 77 kW) ab.

 

Ein weiterer Garant für Agilität und Dynamik ist das präzise und sichere Fahrwerk. Dank reichhaltiger Ausstattung in den Linien Reference, Style und Sport sowie einem breiten Angebot an Hightech-Sonderausstattungen wie dem 7-Stufen-DSG-Getriebe wird der Ibiza ST zum Angreifer im Segment der kleinen Kombis.

 

 

Klare Linien mit jugendlichem Charakter

 

 

SEAT Designchef Luc Donckerwolke und sein Team standen bei ihrer Arbeit am Ibiza ST vor einer speziellen Herausforderung: das Kombi-Konzept und seinen geräumigen Laderaum mit dem jugendlich-sportlichen Charakter des Ibiza zu vereinen. Hierzu zeichneten die Kreativen von SEAT ein hochfunktionales Fahrzeug, gekleidet in die dynamische, prägnante Formensprache der Marke.

 

Die Frontansicht des Ibiza ST ist geprägt von einem Motiv, das für die expressive SEAT Linienführung typisch ist – das „Arrow Design“. Der trapezförmige, chromumrahmte Kühlergrill, der das SEAT Logo trägt, die V-förmig konturierte Motorhaube und die niedrigen Scheinwerfer formen eine pfeilförmige Kontur – den „Arrow“. Im Stoßfänger dominieren große Einlässe das Bild, sie versorgen auch die Ladeluftkühler der Turbomotoren mit Frischluft.

 

Ab der mittleren Ausstattungslinie Style sind Doppelscheinwerfer Serie, sie liegen in einem eleganten verchromten Gehäuse. In den unteren Lufteinlässen sind hier Nebelscheinwerfer integriert, die bei Geschwindigkeiten unter 40 km/h als statisches Abbiegelicht das seitliche Umfeld erhellen. Auf Wunsch liefert SEAT den Ibiza ST Sport auch mit Bi-Xenon-Scheinwerfern mit AFS-Technologie (Adaptives Scheinwerfer System). Hier sind zwei weitere Funktionen integriert, das aktive Kurvenlicht und ein Tagfahrlicht.

 

Die oberen Kanten der Scheinwerfer, die wie Augenbrauen wirken, gehen zur Seite in die „Línea Dinámica“ über. Als scharfe Kante geformt, zieht sie sich nach hinten über die Türen. Am vorderen Türgriff nimmt eine zweite Lichtkante ihren Anfang, sie verläuft über die kraftvolle hintere Fahrzeugschulter zu den Rückleuchten nach oben. Eine dritte Kante oberhalb der Schweller steigt ganz leicht nach hinten an.

 

Diese Umlenkung markanter Linien und das Wechselspiel der gespannten Flächen formen die Fahrzeugflanke wie eine Skulptur. Die weit herausgezogenen, kantigen Radläufe, die auf den Türen sitzenden Außenspiegel, die relativ flach stehende C-Säule und das niedrige Glashaus unterstreichen den athletischen Charakter des SEAT Ibiza ST. Eine elegante Dachreling ist ab der Ausstattungslinie Reference Serie, ab der Linie Style ist sie verchromt.

 

Das Design des Hecks verschafft dem SEAT Ibiza ST einen starken Abgang. Der Dachkantenspoiler mit der integrierten dritten Bremsleuchte ragt ein Stück weit über das große Heckfenster hinaus. Die Rückleuchten betonen mit ihrem breiten, nach innen spitz zulaufenden Design die Breite des Fahrzeugs. Dort, wo sich ihre verlängerten Linien treffen, sitzt das große SEAT Logo, das als Heckklappengriff dient. Der Kennzeichenausschnitt ist in die Heckklappe eingelassen.

 

Der Ibiza ST misst 4,23 Meter in der Länge, damit übertrifft er den Fünftürer um 18 Zentimeter. Im Radstand (2,46 m), in der Breite (1,69 m) und in der Höhe (1,44 m) sind beide Modelle identisch. Der cw-Wert des Kombis beträgt nur 0,325 – ein Beleg für den intensiven Feinschliff, den die SEAT Aerodynamiker zusammen mit ihren Kollegen aus der Designabteilung geleistet haben. Die Karosserieoberflächen, der Unterboden und auch die Durchströmung wurden mit hohem Aufwand optimiert.

 

SEAT bietet den Ibiza ST mit einem breiten Spektrum von Farben an. Die neun Uni- und Metalliclackierungen heißen Candy Weiß, Emocion Rot, Magico Schwarz, Luna Silber, Track Grau, Ada Blau, Balea Beige , Nayara Blau und Dakota Rot. Alternativ stellt SEAT drei Individualfarben zur Wahl: Speed Blau Metallic, Boal Metallic und Tribu Metallic.

 

 

Solide und sicher

 

Die dynamisch gezeichnete Karosserie des SEAT Ibiza ST ist Hightech pur. Sie setzt Maßstäbe im Segment der kleinen Kombis in punkto Steifigkeit, Qualität, Schwingungsverhalten und Sicherheit.

 

Bei der Beurteilung einer Karosserie ist ein Kriterium besonders wichtig – die Torsionssteifigkeit. Beim Ibiza ST liegt der statische Wert mit etwa 14.500 Nm pro Grad extrem hoch. Diese Steifigkeit legt die Basis für das sportliche, exakte Handling, für das komfortable Abrollen und für Ruhe an Bord. In allen Bereichen, in denen die Passagiere Vibrationen spüren könnten – am Lenkrad, am Bodenblech unter den Füßen und an den Sitzen – senkten die SEAT Entwickler die Schwingpegel noch einmal gezielt ab. Aus diesem hohen Aufwand resultiert das subjektive Empfinden von Qualität – das Gefühl von Solidität und Sicherheit, das der Ibiza ST vermittelt.

 

Die hohe Steifigkeit ist vor allem dem großzügigen Einsatz hoch- und ultrahochfester Stähle in der Rohkarosserie zu verdanken. Die modernsten unter ihnen sind die so genannten warm umgeformten Stähle. Ein Durchlaufofen erhitzt die Platinen auf extreme Temperaturen im Bereich um 1.000 Grad Celsius. Unmittelbar danach werden sie in einem wassergekühlten Presswerkzeug umgeformt – ein Temperatursprung, der für extreme Zugfestigkeit sorgt. Die warm umgeformten Stähle bilden mit etwa 10 Prozent Anteil das feste Rückgrat der Karosserie, sie sind vor allem in der B-Säule integriert.

 

Die Gestaltung und Verstärkung der Karosserie-Knotenpunkte trägt ebenfalls stark zur Qualität der Karosserie bei. Besonders belastete Bereiche und Bauteilverbindungen werden in der Produktion neben dem Schweißen zusätzlich mit Strukturklebern verstärkt. Trotz der hohen Steifigkeit besticht der Aufbau des Ibiza ST durch geringes Gewicht. Auch hier spielen ultrahochfeste Stähle eine Hauptrolle, weil sie mit geringeren Wandstärken auskommen als herkömmliche Qualitäten. Die Karosserie trägt stark zum niedrigen Gesamtgewicht des Ibiza ST bei – es beträgt nur 1.110 Kilogramm in der Basisversion, die üblichen 75 Kilogramm für den Fahrer samt Gepäck bereits eingerechnet.

 

Auch die passive Sicherheit im SEAT Ibiza ST beruht maßgeblich auf der hochfesten Karosserie. Ein Querträger an der Front verteilt die Kräfte im Fall eines Frontalcrash so, dass die Sicherheitszelle möglichst wenig deformiert wird. Das Paket an Rückhaltesystemen ist dick geschnürt: Zwei Frontairbags, Kopf-Thorax-Airbags sowie Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer an den vorderen Sitzen sind serienmäßig an Bord. Die Kopfstützen der vorderen Sitze wirken bei einem Heckaufprall durch ihr spezielles Design der Gefahr eines Schleudertraums entgegen. Drei Fond-Kopfstützen sowie Isofix-Verankerungen für Kindersitze ergänzen das Paket.

 

Beim Fußgängerschutz liegt der Ibiza ST ebenfalls auf dem Stand der Technik. Eigens entwickelte Deformations-Elemente im Vorderwagen wie auch der Deformationsraum unter der Fronthaube mindern die Folgen eines Fußgängerunfalls. Unfälle mit geringer Geschwindigkeit – Parkplatz-Kollisionen und der so genannte Typschaden-Crash – gehen ohne größere Folgen ab, weil die Technikkomponenten gut geschützt in der Karosserie liegen.

 

Sportlich und sparsam zugleich

 

SEAT schickt den Ibiza ST mit einer hochmodernen Palette an Motoren ins Rennen – mit vier Benzinern und drei TDI-Aggregaten, die Diesel mit Common-Rail-Einpritzung. Fünf dieser Motoren werden zum Verkaufsstart zur Verfügung stehen. Drei der sieben Motoren sind Dreizylinder, die übrigen Vierzylinder; vier Aggregate arbeiten mit Direkteinspritzung und Turboaufladung, darunter der brandneue und kräftige 1.2 TSI. Die sechs Motoren decken eine Leistungsspanne von 60 PS (44 kW) bis 105 PS (77 kW) ab, und sie überzeugen durch ihre Leistung und ihrem geringen Verbrauch.

 

Der Einstiegsmotor im Ibiza ST hat 1.198 cm3 Hubraum. Die Highlights des Dreizylinders sind der Motorblock aus Leichtmetall und die leise laufende Zahnkette, welche die Nockenwellen und die Ölpumpe antreibt. Eine Ausgleichswelle sorgt für kultivierten Motorlauf. Der 1,2-Liter-Sauger leistet 60 PS (44 kW) und produziert 108 Nm Drehmoment bei 3.000 1/min. Er bringt den Kombi in 16,7 Sekunden von null auf 100 km/h und macht ihn 155 km/h schnell. Andererseits gibt er sich im Normverbrauch mit nur 5,5 Liter/100 km zufrieden. Die Kraftübertragung besorgt ein leicht und präzise bedienbares Fünfgang-Schaltgetriebe mit hohem Wirkungsgrad. Der SEAT Ibiza ST 1.2 kann mit der Linie Reference kombiniert werden.

 

Der mittlere Benziner ist der 1,4-Liter. Der 16V-Vierzylinder, dessen Hubraum 1.390 cm3 beträgt, leistet 85 PS (63 kW) und stellt 132 Nm bei 3.800 Touren als maximales Drehmoment bereit. Der Ibiza ST 1.4 beschleunigt in 12,4 Sekunden aus dem Stand auf Landstraßentempo und erreicht 177 km/h Höchstgeschwindigkeit. Sein Verbrauch: 5,9 Liter pro 100 km. Der 1,4-Liter ist in den Linien Reference und Style erhältlich.

 

Als stärkster Benzinmotor im Programm des Ibiza ST firmiert der brandneue 1.2 TSI Ecomotive. Der Vierzylinder, der aus 1.197 cm3 Hubraum schöpft, arbeitet mit Direkteinspritzung und einem hochmodernen Turbolader mit Ladeluftkühlung. Als Zweiventiler ist er konsequent auf niedrige Reibung, eine kurze Aufwärmphase und geringes Gewicht ausgelegt; er bringt ohne Anbauteile nur 89,5 Kilogramm auf die Waage.

 

Das Downsizing-Prinzip, dem der 1.2 TSI folgt, bedeutet maximale Leistung bei minimalem Verbrauch. Der kleine Turbomotor leistet 105 PS (77 kW) und produziert schon bei 1.550 1/min sein Drehmoment-Maximum von 175 Nm; es bleibt bis 4.100 Touren konstant. Damit bringt er den Ibiza ST in 10,2 Sekunden von null auf 100 km/h und spurtet bis 190 km/h.

 

Im Zusammenspiel mit dem Start-Stopp-System agiert der 1.2 TSI Ecomotive äußerst sparsam – der Verbrauch liegt bei 5,1 Liter/100 km, der CO2-Wert liegt bei 119 Gramm pro km. Das Start-Stopp-System schaltet den Motor im Stillstand ab, wenn der Schalthebel auf Leerlauf steht und der Fahrer seinen Fuß vom Kupplungspedal nimmt. Beim Kuppeln startet er wieder, komfortabel und schnell.

 

Die dritte Variante des Ibiza ST 1.2 TSI arbeitet mit dem 7-Stufen-Doppelkupplungsgetriebe DSG zusammen; es wechselt die Gänge blitzschnell und geschmeidig. Der Fahrer kann zwei vollautomatische Modi anwählen (Sport oder Drive) oder sequenziell schalten. Die beiden Kupplungen des DSG kommen ohne eigene Ölversorgung aus, was den ohnehin hohen Wirkungsgrad weiter steigert. Die ersten sechs Gänge sind sportlich eng gestaffelt, der letzte jedoch ist drehzahl- und verbrauchsenkend lang übersetzt. Die Eckdaten: 0 – 100 km/h in 10,0 Sekunden, Spitze 190 km/h, Durchschnittskonsum 5,3 Liter/100 km.

 

Auch der 1.2 TDI Ecomotive im Ibiza ST ist ein Hightech-Antrieb. Der neu entwickelte Dreizylinder-Diesel mit  Ausgleichswelle schöpft aus 1.199 cm3 Hubraum 75 PS (55 kW) Leistung, sein maximales Drehmoment von 180 Nm steht bereits bei 1.500 1/min bereit. Die Entwickler legten größten Wert auf intelligentes Thermomanagement und minimale innere Reibung. Eine Common Rail-Anlage der neuesten Generation injiziert den Kraftstoff mit bis zu 1.800 bar Druck. Pro Zyklus kann sie sechs separate Einspritzungen realisieren – die hochpräzise Taktung sorgt für weiche Verbrennung, hohe Leistung, geringen Verbrauch und niedrige Emissionen. Dieser Dreizylinder beschleunigt den Ibiza ST in 14,5 Sekunden von null auf 100 km/h und macht ihn 168 km/h schnell. Sein Verbrauch beträgt nur 3,4 Liter – ein CO2-Äquivalent von 89 Gramm/km. SEAT bietet den 1.2 TDI Ecomotive in den Linien Reference und Style an.

 

Der 1.6 TDI bietet 1.598 cm3 Hubraum auf; der Vierzylinder besticht ebenfalls durch eine stark minimierte innere Reibung. Zwei Versionen stehen zur Wahl. Die erste von ihnen – lieferbar als Reference und Style – kommt auf 90 PS (66 kW) und 230 Nm Drehmoment, Letztere von 1.500 bis 2.500 1/min. Mit ihnen beschleunigt der Ibiza ST in 12,2 Sekunden von null auf 100 km/h. Seine Spitze liegt bei 178 km/h und der Verbrauch bei nur 4,2 Liter/100 km, entsprechend 109 Gramm CO2/km.

 

Die noch stärkere Ausführung des 1.6 TDI leistet 105 PS (77 kW) sowie 250 Nm, ebenfalls von 1.500 bis 2.500 Touren. Mit dem Vierventiler sprintet der Ibizsa ST in 10,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h, und erreicht eine Spitzengeschwindigkeit von 188 km/h. Im Verbrauch jedoch gibt er sich ebenfalls mit 4,2 Liter/100 km zufrieden. SEAT liefert den stärksten Dieselmotor in den Ausstattungslinien Style und Sport.